Los precios de las subastas de tránsito del Canal de Panamá han aumentado para registrar las alturas este verano como una intensificación de El Niño y las perturbaciones en el Estrecho de Hormuz upend rutas de transporte mundial.

Un informe de Bloomberg el viernes por la mañana dijo que un supertanker pagó un récord de $4.6 millones en subasta para evitar la creciente cola y asegurar una ranura de tránsito anterior la próxima semana. El aumento de las tasas de los canales y los tiempos de espera de los buques amenaza con aumentar aún más los costos de flete, reforzando las crecientes preocupaciones sobre las presiones inflacionarias en todas las cadenas mundiales de suministro.

Las subastas diarias para el paso de agosto a través de las cerraduras más transitadas del canal han promediado alrededor de $1.1 millones, más de 16 veces el promedio durante el mismo período del año pasado, según el Financial Times, citando Argus Media. Las subastas recientes para las cerraduras más grandes promediaron un récord de 2,5 millones de dólares.

Bloomberg dijo que el supertanker de gas licuado de petróleo G. Arete pagó un escalofriante $4.6 millones para saltar la línea, recogiendo una subasta anterior esta semana que superó $4 millones.

Al mismo tiempo, la perturbación de Hormuz chokepoint ha empujado a compradores asiáticos hacia el petróleo crudo y los productos derivados del petróleo en los principales terminales de exportación de los Estados Unidos en el Golfo de América, aumentando la demanda de pasaje del canal. Mientras tanto, la disminución de los niveles de agua del canal vinculados a la intensificación de las condiciones meteorológicas de El Niño, como la sequía y las precipitaciones limitadas, están limitando el tráfico, que son los principales factores que impulsan el aumento de los costos de tránsito.

"El problema ahora es que los niveles de agua están bajando constantemente, y no se supone que esté haciendo eso de mayo a diciembre", dijo Ross Griffith, jefe de los precios de flete de América en Argus, quien el FT citó. El Niño de este año ya ha interrumpido el tráfico marítimo en ríos europeos como el Rin y el Danubio, lo que lleva a cancelaciones de cruceros y desvío de mercancías.

Más color de la FT:

La Autoridad del Canal de Panamá dijo a la FT que algunos buques que recientemente transitaron han pagado cantidades superiores a $1mn en subasta para satisfacer sus necesidades específicas del mercado y reflejado "fluctuaciones temporales del mercado", no un arancel establecido por el Canal de Panamá.

"El proyecto anunciado de ajustes no reducirá el número de tránsitos diarios de buques", dijo un portavoz de la autoridad. Pero dependiendo de cómo cambien las condiciones, la autoridad podría imponer nuevas restricciones, agregó el portavoz.

Parash Jain, director gerente y jefe global de investigación de transporte y logística de HSBC, dijo a los clientes a principios de esta semana que las preocupaciones están aumentando que otras vías de navegación clave en todo el mundo también están enfrentando niveles de agua más bajos, limitando el envío:

El Niño aumenta los riesgos de sequía e inundaciones cambiando los patrones de precipitación, acelerando la evaporación y bajando los niveles de ríos en las puertas clave como el Canal de Panamá y el río Rin, al tiempo que crea inundaciones en Asia y Sudamérica, reduciendo las cosechas. Las autoridades responden con límites reducidos, tapas en tránsitos diarios y disponibilidad de tragamonedas más estricta, lo que obliga a los buques a cargar menos, esperar más o dividir cargas, reduciendo así la capacidad efectiva y soportando las tarifas de flete. De hecho, a partir del 26 de agosto, la Autoridad del Canal de Panamá está reduciendo el máximo borrador para los buques más grandes que transitan por el canal, preparándose para El Niño (6 de agosto, Ejecutivo Marítimo).

El episodio de fortalecimiento de El Niño plantea riesgos mucho más allá del envío. Como han advertido los principales funcionarios institucionales, la sequía, las inundaciones y las cosechas perturbadas podrían reforzar los suministros agrícolas y aumentar la presión sobre los precios mundiales de los alimentos.

Tyler Durden

Fri, 08/14/2026 - 13:20