El jefe de productos básicos de Singapur de ING, Warren Patterson, fue preguntado durante un reciente seminario web lo que tomaría para Brent crude superar $120 por barril. Su respuesta fue "no mucho", advirtiendo que los precios podrían subir bien al territorio de tres dígitos si el Estrecho de Hormuz permanece bloqueado hasta agosto y se intensifican las amenazas al envío del Mar Rojo.

La advertencia de Patterson sobre las perturbaciones en el Estrecho de Hormuz y el Estrecho Bab el-Mandeb se hace eco de las preocupaciones expresadas en los escritorios de productos básicos esta semana: cuanto más tiempo estos puntos críticos siguen siendo deteriorados, mayor es el riesgo al revés para Brent, WTI y los precios del combustible en la bomba.

El anuncio fresco de Houthi, que ensombrece un poco las aguas.

Parafraseando: No hay cierre del estrecho Bab el-Mandeb; el bloqueo sólo apunta "el lado saudí", pero eso deja claro si incluye (o no) buques extranjeros que levantan el crudo saudí (o sólo los petroleros saudíes). https://t.co/tXsrjfQ4HK

— Javier Blas (@JavierBlas) 24 de julio de 2026

Strait of Hormuz Crossings

Bab el-Mandeb Crossings

Los últimos signos de problemas en el sur del Mar Rojo provienen de un informe de Reuters en el que se indica que el buque cisterna de bandera danesa Torm Innovation fue redirigido de Yanbu, Arabia Saudita, a través del Canal de Suez y alrededor del Cabo de Buena Esperanza como alternativa al estrecho de Bab el-Mandeb después de que dos petroleros sauditas fueran golpeados con proyectiles por el Houthis respaldado por Irán esta semana.

"Dada la situación de seguridad en la parte sur del Mar Rojo, el buque navega a través del Canal de Suez y alrededor del Cabo a Asia. Esto refleja nuestro enfoque cauteloso de la seguridad de la tripulación, que sigue siendo nuestra máxima prioridad", dijo el portavoz de Torm.

Desviarse por el Cabo de Buena Esperanza en lugar de transitar Bab el-Mandeb añade semanas de tiempo de navegación y aumenta considerablemente los costos de flete, combustible y seguro.

Los viajes más largos también atan buques por períodos prolongados, reduciendo eficazmente la capacidad de los buques cisterna disponibles y endureciendo los mercados energéticos. El resultado será mayores tasas de tanque.

El buque tanque desviado lleva una carga de 500.000 barriles de nafta saudí de Yanbu a Japón.

La ruta de escape de Arabia Saudita desde Hormuz está siendo REROUTED de nuevo.

Después de cambiar las exportaciones a Yanbu y Bab el Mandeb, los ataques de Houthi obligan a los cargamentos asiáticos al norte por Suez y luego por África.

Un viaje de Yanbu a Taiwán salta de

19 a 48 días.

Los costos de combustible aumentan... pic.twitter.com/eaViElkW6d

— Jack Prandelli (@jackprandelli) 24 de julio de 2026

Una pregunta que tenemos es si esto marca el comienzo de un éxodo petrolero del sur del Mar Rojo, o si el aumento de los precios de gasolina y diesel en las bombas estadounidenses obliga a la administración Trump a perseguir un off-ramp diplomático con Teherán para romper el ciclo de huelga de punta por punto y restaurar el orden en los puntos críticos del mar para mitigar un shock energético.

Tyler Durden

Fri, 07/24/2026 - 13:40