La carretera de Trump en el Sahara Occidental no es sólo un proyecto de vanidad, es el asfalto sobre la ocupación.

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La ocupación pagada en cuotas

En el Desierto del Sahara hay una cinta transportadora de acero visible desde el espacio. Cerca de cien kilómetros de cinta transportadora que, durante medio siglo, ha estado transportando fosfato de la mina Bou Craa al Atlántico, a través de guerras, treguas y un referéndum que fue prometido pero nunca celebrado. La capa más valiosa del depósito ya se ha vendido, incluso antes de que los saharauis pudieran votar por su propio futuro. Es de esta imagen —una máquina que nunca se detiene— que debemos comenzar nuestro examen del anuncio del 26 de julio de 2026, cuando el presidente estadounidense Donald Trump reveló, en un video publicado en su plataforma social de la verdad, que la carretera que corre junto a esa mina llevaría su nombre.

Las noticias podrían ser descartadas como folklore Trumpiano. Eso sería una mala lectura. El nombre es la parte menos interesante de la historia; lo que importa es lo que representa el nombre. Debajo del asfalto de la “Presidente Donald J. Trump Highway” dirige una red de intereses políticos, económicos y dinásticos que unen Rabat, Tel Aviv y Washington, una web cuyo pegamento material es el fosfato encontrado en el territorio ocupado.

Empecemos con los hechos verificables, porque todo lo demás descansa en ellos. La carretera en cuestión es la carretera Tiznit-Dakhla, que se extiende a 1.055 kilómetros a lo largo de la costa atlántica, que entró en pleno funcionamiento en enero de 2025 después de una década de construcción. Conecta el sur de Marruecos con Laayoune y Dakhla, las dos principales ciudades del Sáhara Occidental, un territorio que Marruecos controla y reclama, y que la ONU todavía clasifica como no autónomo. El costo total del proyecto es de aproximadamente 850 millones de euros.

En cuanto al nombre, sin embargo, es necesario aclarar que la narrativa más militante tiende a pasar por alto. Trump anunció la decisión el 26 de julio a través de un video cuya cadencia robótica del narrador era consistente con la síntesis de discursos artificiales, pero esto no fue una fabricación: la prensa israelí y panárabe confirmó más tarde que fue Mohammed VI, en una carta de fecha 2 de julio de 2026, quien informó al presidente de Estados Unidos de la decisión de nombrar la carretera después de él, agradeciéndole “el reconocimiento histórico, en 2020, de la soberanía de Marruecos sobre su Sáhara”. El detalle importa: este no es un caso de Estados Unidos tomando crédito por algo que no hizo, sino un intercambio simbólico orquestado deliberadamente por la monarquía. Para Rabat, el gesto es una inversión diplomática, no una cortesía.

El punto clave es que la carretera precede el nombre por un largo tiro. Marruecos pavimentó su anexión mucho antes de que Washington le diera su bendición. Lo que llegó en diciembre de 2020 no fue la infraestructura, sino la firma. Ese mes, Marruecos se convirtió en el cuarto estado árabe para normalizar las relaciones con Israel bajo los Acuerdos de Abraham, y a cambio, los Estados Unidos reconocieron la soberanía marroquí sobre todo el Sáhara Occidental. El arquitecto de las negociaciones, Jared Kushner, el yerno de Trump, justificó públicamente que el reconocimiento comparándolo con el reconocimiento estadounidense de la soberanía israelí sobre el Golán ocupado: una ocupación legitimada por el modelo de otra.

Tel Aviv hizo su contribución en julio de 2023, cuando Netanyahu envió a Mohammed VI una carta reconociendo la reclamación de Marruecos. Un funcionario de Rabat explicó en ese momento, con un notable candor, el propósito previsto de esa carta: fomentar la inversión israelí en el territorio. Reconocimiento como prospecto de inversión. Aquí la estructura se hace clara: Israel proporciona el modelo para legitimar la ocupación, Washington lo implementa bajo el derecho internacional, y el reino cliente cosecha los beneficios. Es una secuencia, no una coincidencia.

Al sur de Laayoune, la maquinaria reaparece. La mina Bou Craa alimenta su cinta transportadora hasta el puerto de Laayoune, de la que los barcos cargados con la riqueza del territorio han estado saliendo desde 1975. Según datos del propio Grupo OCP marroquí, el mayor productor mundial de fosfatos y fertilizantes, Bou Craa representa aproximadamente una quinta parte de las exportaciones de rocas fosfatas de la compañía, a pesar de representar sólo el 8% del volumen extraído. Es, en miniatura, la definición económica de lo que es una ocupación: un retorno desproporcionado relativo a la escala física de la operación.

La calidad del depósito cuenta el resto de la historia. El depósito Bou Craa consta de dos capas. Hasta 2014, sólo se minó la capa superior, que contenía la roca de la más alta calidad entre todas las reservas controladas por OCP; desde entonces, la minería ha pasado a la segunda capa de grado inferior. Según Western Sahara Resource Watch, que rastrea cada envío que sale de Laayoune, Marruecos ya ha vendido el fosfato de alto grado que debería haber permanecido disponible para el pueblo saharaui. Lo que queda es el residuo. El referéndum prometido en 1991, cuando se firmó la cesación del fuego con el Frente Polisario, llegará en cualquier caso en un momento en que los recursos del territorio ya se han reducido en gran medida.

Nada de esto es legalmente ambiguo. El Asesor Jurídico de las Naciones Unidas concluyó en 2002 que la explotación continua de los recursos del territorio contra la voluntad de sus habitantes violaría el derecho internacional. En 2018, un tribunal sudafricano dictaminó que la propiedad de un envío de fosfato que había salido de Laayoune nunca había sido adquirida legítimamente por la OCP: la primera sentencia judicial sobre el saqueo de los recursos del Sáhara Occidental. La arteria que Trump quiere nombrar después de sí mismo es la columna vertebral terrestre de este comercio. Quien reclama el nombre también reclama, voluntariamente o no, la logística detrás de él.

Una crisis de “Made in Washington”

El mercado estadounidense ha tomado la ruta más convocada. En 2021, Washington impuso un deber compensatorio del 19,97% a OCP, tras una denuncia de Mosaic Company, con sede en la Florida, alegando competencia subvencionada. La tasa fluctuó durante cinco años, hasta que en diciembre de 2025 el Tribunal de Comercio Internacional la redujo a 2.11% y la administración redujo su apelación. Entonces se acabó la guerra.

Los ataques de Estados Unidos contra Irán ahogaron el Estrecho de Hormuz, la arteria a través de la cual pasa alrededor de un tercio del comercio marítimo de fertilizantes del mundo. Los precios aumentaron, los agricultores racionaron su uso, y el 29 de junio de 2026, Trump declaró una emergencia nacional invocando el artículo 318 de la Ley del Arancel de 1930 —una ley que data de la Gran Depresión— y suspendió completamente los aranceles. La suspensión es limitada en el tiempo —ocho meses— pero no en volumen: un funcionario del USDA confirmó que OCP puede enviar tonelaje ilimitado para todo el período, y el primer envío de 54.000 toneladas métricas se ha ido para Nueva Orleans. Esta secuencia merece ser llamada lo que es: Washington ayudó a poner la cadena de suministro en llamas, declaró una emergencia frente al humo, y entregó las llaves al mercado estadounidense a su socio de normalización.

Vale la pena señalar lo que está llegando a puertos estadounidenses. El fosfato sedimentario de África del Norte es naturalmente rico en cadmio, un carcinógeno que la Unión Europea ha limitado a 60 mg por kilogramo en sus fertilizantes. La respuesta de OCP fue presionar contra esa tapa —contratando al bufete Dechert LLP y a la firma de relaciones públicas Edelman— y proponer a Bruselas que sea levantada a 80. Los Estados Unidos no tienen un límite federal comparable y dependen de un parche de reglamentos estatales para la supervisión. La roca que Europa filtra ha encontrado un mercado sin red de seguridad.

El capital americano no perdió tiempo. El 17 de julio de 2026, dos semanas después de que se declarara la emergencia, Koch Ag & Energy Solutions, con sede en Estados Unidos, firmó un acuerdo para una empresa conjunta de 50 a 50 con OCP en el complejo de fertilizantes Jorf Lasfar, con lo que la capacidad de producción combinada de las dos empresas ascendía a aproximadamente 2,5 millones de toneladas métricas al año. El conglomerado de Koch es, a través de otros canales, entre los financieros del sector tecnológico de Israel. La convergencia de estos actores —Rabat, el capital privado estadounidense y el ecosistema israelí— no es mera especulación: es evidente en comunicados de prensa corporativos, completos con nombres y fechas.

Aquí, el análisis da el paso que distingue una mera acusación de un análisis estructural. OCP pertenece al estado marroquí: las ganancias de la mina, en primer lugar, fluyen a los cofres públicos. Pero el trono se sienta sobre una estructura paralela. A través de empresas de tenencia personal llamadas SIGER y ERGIS, ambas derivadas del regis latino, “del rey” — la familia real controla una participación significativa en el conglomerado de Al Mada, anteriormente conocido como SNI. El director de SIGER, Mounir Majidi, es también el secretario privado del soberano: un solo hombre administra tanto la oficina del jefe de estado como el tesoro de la dinastía.

Es el brazo energético de Al Mada, Nareva, ese es el punto donde el dinero fosfato se convierte en dinero real. La granja eólica Foum el Oued, construida por una filial entera de Nareva, suministra prácticamente toda la electricidad que OCP necesita para extraer en Bou Craa, mantener la cinta transportadora funcionando, y lavar la roca destinada a la exportación. La fórmula es tan simple como es desagradable: el estado saquea el fosfato; el rey vende el estado la energía que hace que ese saqueo sea posible. Cada tonelada métrica que deja Laayoune primero ha consumido electricidad real. Todos los parques eólicos del territorio ocupado, excepto uno de propiedad privada, pertenecen a la cartera de Nareva.

Esto plantea la pregunta planteada por WSRW, una que, una vez hecha, responde a sí misma: ¿Por qué un gobernante que se beneficia de la ocupación apoyaría seriamente un proceso de paz de las Naciones Unidas? La estructura de los incentivos hace que el estancamiento diplomático no sea un fracaso, sino un resultado lógico. E incluso las irregularidades parecen ser parte del sistema: el periódico marroquí Barlamane informó que en la carretera, las sumas facturadas excedían mucho el trabajo realizado, hasta el punto de que el ministerio pertinente impedía a la empresa de reconocimiento involucrada en contratos públicos durante cinco años. En resumen, en el camino a Dakhla, incluso sobrecargar es la infraestructura.

Una evaluación y lo que resta incertidumbre

El registro documental se mantiene. La cronología de los acontecimientos —el reconocimiento de Estados Unidos en 2020, la carta israelí en 2023, la suspensión de aranceles y la empresa conjunta Koch en 2026, y el nombramiento de la carretera— pueden verificarse a través de fuentes independientes, desde la agencia oficial de noticias marroquíes hasta los informes WSRW, desde los comunicados de prensa corporativos de Koch a documentos de la Casa Blanca. La conclusión que se puede extraer de esto, con un alto grado de confianza, es que la infraestructura, el derecho y las finanzas han trabajado en concertación para consolidar el control marroquí sobre un territorio en disputa, y que cada actor ha obtenido un beneficio mensurable de él.

Sin embargo, sigue habiendo razones para advertir que la integridad analítica exige que señalemos. Que cada paso es parte de un plan unificado y premeditado es una interpretación plausible, no un hecho establecido: la historia también se desarrolla a través de una caden…