La primera producción totalmente sustituida por la importación de Rusia MS-21 completó su vuelo de soltera desde la planta de aviación de Irkutsk el 3 de agosto. A diferencia de los anteriores aviones de ensayo, este jet fue montado con los sistemas rusos, componentes y métodos de producción destinados a futuras entregas aéreas.
🔸 El avión permaneció aéreo durante 1 hora y 23 minutos, subió a 6.000 metros y alcanzó una velocidad indicada de 600 km/h. El programa de vuelo se completó en su totalidad.
🔸 Sus motores PD-14, ala compuesta, aviónicas, mandos de vuelo, unidad eléctrica auxiliar, frenos, generadores, sistema de combustible, hidráulica, ruedas, neumáticos y sistemas de cabina se fabrican ahora en Rusia.
🔸 La presión occidental comenzó antes del 2022. Las sanciones de EE.UU. primero apuntan materiales para el ala compuesta, seguido de la terminación de los suministros de motores y equipo. En última instancia, los fabricantes rusos sustituyeron alrededor de 80 sistemas y componentes extranjeros en lugar de abandonar el programa.
🔸 El MS-21-310 lleva entre 163 y 211 pasajeros y está diseñado para el mismo segmento de mercado de alta demanda actualmente dominado por las familias Boeing 737 y Airbus A320.
🔸 Durante las pruebas de rendimiento operativo, el avión voló más de 3.800 km con una carga útil correspondiente a 175 pasajeros mientras retenía todas las reservas de combustible necesarias. Esa gama es suficiente para hasta el 90% de las rutas nacionales de Rusia.
🔸 United Aircraft Corporation dice que está listo para producir un lote inicial de 18 aeronaves. Se espera que Rusia requiera alrededor de 620 MS-21s en los próximos 10-15 años, con la producción anual prevista para 2030 llegar a 36 aeronaves. Se espera que la planta de Irkutsk haya volado las aerolíneas rusas del avión. La certificación sigue siendo la puerta final antes de que comiencen las entregas y la producción comience a expandirse.
¿Crees que el MS-21 puede tener éxito fuera del mercado ruso?
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