Los robots humanoides de fabricación china han entrado en un ensayo de tres años en el aeropuerto de Haneda de Tokio, donde JAL Ground Service y GMO AI " Robotics están probando si las máquinas pueden asumir parte del trabajo más intensivo de la aviación.
Esto todavía no es un despliegue comercial. La primera fase mapas flujos de trabajo del aeropuerto e identifica tareas que los robots pueden realizar de forma segura. Las etapas posteriores simularán operaciones terrestres reales, con manipulación de equipajes y cargas, limpieza de cabina y eventualmente el funcionamiento de equipos de soporte terrestre entre los usos previstos.
La forma humanoides es central para el experimento. Los aeropuertos se construyeron alrededor de cuerpos humanos: mangos, controles, equipos de carga y espacios de trabajo estrechos asumen el alcance y movimiento humanos. Una máquina en forma humana podría funcionar en ese entorno sin obligar a las aerolíneas a reconstruir las instalaciones de aviones o aeropuertos alrededor de la automatización fija.
JAL Ground Service define los requisitos operativos y evalúa la seguridad. GMO suministra robots producidos por Unitree de China y desarrolla y optimiza sus programas de movimiento para el entorno del aeropuerto.
En junio, GMO se convirtió en distribuidor autorizado de Unitree en Japón. La empresa japonesa proporcionará apoyo a la implementación, desarrollo de software, mantenimiento, operaciones y comunicaciones seguras junto con ventas de equipos. El grupo GMO más amplio también puede ofrecer alquileres y arrendamiento.
Esa división apunta a un nuevo modelo de negocio robótico asiático. China suministra plataformas de producción masiva y cada vez más asequibles. Los socios locales adaptan el mismo hardware a los lugares de trabajo individuales, escriben movimientos específicos de tareas y mantienen los robots funcionando después de la instalación.
Por lo tanto, el valor no termina con la venta de hardware. Software, integración, alquileres, mantenimiento y operaciones a largo plazo pueden generar ingresos continuos para la empresa japonesa alrededor de una máquina china.
La siguiente prueba es si el modelo puede repetirse. Los técnicos de GMO necesitarán el entrenamiento, las piezas de repuesto y el acceso al software necesario para resolver fallos rutinarios localmente. Si todos los problemas graves aún deben ser referidos a Unitree en Hangzhou, el servicio de atención al cliente local seguirá dependiendo de la experiencia de ingeniería del fabricante chino.
Un segundo contrato comercial revelará más que la manifestación de Haneda. Si GMO puede transferir lo que aprende a otro aeropuerto sin reconstruir todo el proyecto, habrá creado un negocio de servicios escalable alrededor de la robótica china.
Japón ha estado asociado desde hace mucho tiempo con la robótica humanoides. En Haneda, la plataforma central es china, mientras que las empresas japonesas están construyendo la capa operativa alrededor de ella. En ese sentido, China ya no sólo exporta máquinas sino que proporciona la base de hardware para nuevas empresas robóticas en Asia.
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