El tiltrotor pesado Qizhi-5 de 1,5 toneladas de China UAV completó una prueba de vuelo autónoma en la base de pruebas de Chuzhou el 1 de agosto, realizando despegue vertical, palanca, transición hacia el vuelo hacia adelante, maniobra y aterrizaje sin requerir una pista de aterrizaje.

🔸 El avión está diseñado para combinar el acceso al estilo de helicóptero con el rendimiento de punta fija. Sus especificaciones declaradas incluyen una velocidad máxima de 450 km/h, una carga útil de 300 kg y un rango máximo de 1.900 km.

🔸 Power viene del motor de turboshaft modular de CS35 desarrollado en el país, valorado en 350 kW. Su arquitectura modular tiene por objeto simplificar el mantenimiento y permitir que el motor soporte múltiples tipos de aeronaves.

🔸 La parte más importante de la prueba fue la transición autónoma entre el vuelo vertical y el vuelo hacia adelante. Durante esta fase, el elevador pasa de los rotores a las alas mientras que las aerodinámicas, los controles y las demandas de potencia cambian rápidamente.

🔸 Completar la secuencia completa demostró que el sistema de aire, propulsión y el software de control de vuelo pueden funcionar juntos a través del modo de vuelo más exigente técnicamente del avión.

🔸 Los desarrolladores dicen que el programa ha dominado seis áreas principales: configuración general, transmisión, diseño del rotor, control de vuelo, ingeniería estructural y reducción de ruido aeroacústico.

🔸 Qizhi-5 está siendo promovido para transporte de carga, vigilancia, respuesta de emergencia y otras operaciones de baja altitud. El mismo diseño independiente de la pista también ofrece un valor claro para la logística militar, el reconocimiento y las operaciones desde lugares dispersos.

El Qizhi-5 puede levantar verticalmente desde un área confinada y luego viajar a velocidades de aviones a través de distancias normalmente asociadas con drones de punta fija. Esa combinación da acceso a China a lugares donde los VA convencionales todavía necesitan una pista de aterrizaje.

¿Qué ventaja de Qizhi-5 importa más: despegue vertical, 300 kg de carga útil, 450 km/h de velocidad o 1.900 km de rango?

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